| 5 中心距和軸線的平行度 設計者應對中心距a和軸線的平行度兩項偏差選擇適當的公差。公差值的選擇應按其使用要求能保證相嚙合輪齒間的側隙和齒長方向正確接觸。提供在裝配時調整軸承位置的設施，可能是達到高精度要求最為有效的技術措施。然而，在很多情況下，其成本之高昂很難令人接受。 在齒輪只是單向承載運轉面不經常反轉的情況下，量大側隙的控制不是一個重要的考慮因素，此時中心距允許偏聽偏信差主要取決于重合度的考慮。 在控制運動用的齒輪中，其側隙必須控制；還有當輪齒上的負載常常反向時，對中心距的公差必須很仔細地考慮下列因素： ——軸、箱體和軸承的偏斜； ——由于箱體的偏差和軸承的間隙導致齒輪軸線的不一致； ——由于箱體的偏差的間隙導致齒輪軸線的錯斜； ——安裝誤差： ——軸承跳動； ——溫度的影響（隨箱體和齒輪零件間的溫差，中心距和材料不同而變化）； ——旋轉件的離心伸脹； ——其他因素，例如潤滑劑污染的允許程度用非金屬齒輪材料的溶脹。 當確定影響側隙偏差的所有尺寸的公差時，應該遵照GB/Z 18620.2中關于齒厚公差和側隙的推薦內容。 高速傳動裝置中心距公差的選擇，還有其他考慮，不在本文件的范圍之內。 齒輪傳動中，有一個齒輪帶動若干個齒輪（或反過來）的情形，例如行星齒輪傳動中有若干個行星輪；又如在全橋驅動車的分動器或動力輸出齒輪，在此情況下，為了使所有的嚙合得到適當的負荷分配并有正確的工作條件，需要限制中心距的允許偏差。這種條件，要求對工作和制造的限制條件作詳細的研究，不屬于本文件的范圍。 5.2 軸線平行度公差 由于軸線平行度偏差的影響與其向量的方向有關，對“軸線平面內的偏差”f∑δ和“垂直平面上的偏差”f∑δ作了不同的規定（見圖6）。 “軸線平面內的偏差” f∑δ是在兩軸線公共平面上測量的，這公共平面是用兩軸承跨距中較長的一個L和另一根軸上的一個軸承來確定的，如果兩個軸承的跨距相同，則用小齒輪軸和大齒輪軸的一個軸承。“垂直平面上的的偏差” f∑δ是在與軸線公共平面相相垂直的“交錯軸平面”上測量的。 每項平行度度偏差是以與有關軸軸承間距離L（“軸承中間距”L）相關連的值來表示的，見圖6。 軸線平面內的軸線偏差影響螺旋線嚙合偏差，它的影響?*ぷ餮沽塹惱液�，而垂直瞥C嬪系鬧嵯咂畹撓跋煸蚴**ぷ餮沽塹撓嘞液��？杉歡康拇怪逼繳掀畹賈碌哪齪掀罱韌笮〉鈉矯婺諂畹賈碌哪齪掀鉅?～3倍。因此，對這兩種偏差要素要規定不同的最大推薦值。 圖6 軸線平行度偏差 5.3 軸線偏差的推薦最大值 a)垂直平面上偏差f∑δ的推薦最大值為： b)軸線平面內偏差f∑δ的推薦最大值為： f∑δ=2f∑β……………………（2） 附錄A （提示的附錄） 文獻目錄 1）GB/T 2821-1992 齒輪幾何要素代號 2）GB/T 1182-1996 形狀和位置公差 通則、定義、符號和圖樣表示法 3）GB/T3374-1992 齒輪基本術語 4）GB/T17851-1999 形狀和位置公差 基準和基準體系 5）GN/Z 18620.1-2002 圓柱齒輪 檢驗實施規范 第1部分：輪齒同側齒面的檢驗 6）GB/Z 18620.2-2002 圓柱齒輪 檢驗實施規范 第2部分：徑向綜合偏、徑向跳動、齒厚和側隙的檢驗 7）GB/Z 18620.4-2002 圓柱齒輪 檢驗實施規范 第4部分：表面結構和輪齒接觸斑點的檢驗 |
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