通常，最大側隙并不影響傳遞運動的性能和平穩性，同時，實效齒厚偏聽偏信差也不是在選擇齒輪的精度等級時的主要考慮因素。在這些情況下，選擇齒厚及其測量方法并?*丶�，可译s米罘獎愕姆椒�。哉娷秶娄淤Q『希市磧媒峽淼某鶯窆罨蜆ぷ韃嘞�，这样做矒Q嵊跋斐萋值男閱芰順性嗇芰�，燃兩以获得较经济掉[圃斐殺盡３鞘直匾揮Ω貌捎煤芙艫某鶯窆�，因为这峨s謚圃斐殺居瀉艽蟮撓跋臁５弊畬蟛嘞侗匭胙細窨刂頻那榭魷攏愿饔跋煲蛩乇匭胱邢傅匱芯�，有关齿轮的精儿o燃�、中心距公差和诧喛方法，眳Q胱邢傅賾枰怨娑ā?/div>
很可能需要規定一個更為精密的精度等級，以便保持量大側隙在要求的極限范圍之內。
最小工作側隙不應當成為零或負值。由于工作側隙是由裝配側隙和工作狀態確定的，它們包括撓度、安裝誤差、軸承的徑向跳動、溫度以及其他未知因素的影響，因而必須區別開：
——裝配側隙，和
——工作側隙。
側隙不是一個固定值，由于制造公差和工作狀態等原因，它在不同的輪齒位置上是變動的。
本指導性技術文件只限于有關裝配側隙和齒厚。有關軸中心距和軸線平行度的測量，包含在GB/Z 18620.3中。
齒輪諸要素的形狀和位置偏差，包含在GB/T10095.1和GB/T 1095.2中。
關于適當的檢測方法方面的意見，已在第6章中提出，關于計算工作側隙的導則，在附錄A（標準的附錄）中給出。
7.2 齒厚公差
輪齒的給定尺寸公差的影響，取決于裝配。另處，尺寸的測量取決于所用的方法及輪齒的幾何偏差，如在GB/T 10095.1和GB/Z 186020.1中所論述的。為了確定這些影響，計算應在端平面上進行，因為最終的齒輪傳動運動和側隙，常常是在圓周上測得的值。
齒厚與側隙的給定值，是由設計人員按其使用情況選定的，在分度圓上垂直于齒線方向來規定和測量其值，可能是方便的。
7.2.1 齒厚上偏差Esns
齒厚上偏差取決于分度圓直徑和允許差，其選擇大體上與輪齒精度無關。
7.2.2 齒厚下偏差Esni
齒厚下偏差是綜合了齒厚上偏差及齒厚公差所獲得的，由于上、下偏差都使齒厚減薄，從齒厚上偏差中應減去公差值。
Esni=Esns-Tsn……………………（56）
Esni 和Esns應有正負號
注意：
Tsn=Tstcosβ……………………（57）
7.2.3 法向齒厚公差Tsn
法向齒厚公差的選擇，基本上與輪齒的精度無關，它主要應由制造設備來控制。如果出于工作運行的原因必須控制最大側隙時，就必須用附錄A中所提供的方法進行計算。必須注意太小的齒厚公差對制造成本和保持輪齒的精度方面是不利的，因為它們在制造中不必要地限制了校正的可能性。
附錄A
（標準的附錄）
側隙和齒厚公差
A1 目的
這個附錄對選擇齒輪的齒厚公差和最小側隙提供一個合理的方法。一對相嚙齒輪，利用最小側隙、齒厚公差、中心距公差及輪齒的精度公差，還提供一個計算其最大期望側隙的方法。本附錄還包括推薦的最小側隙值。
A2 側隙
在一對裝配好的齒輪副中，側隙j是相嚙齒輪齒間的間隙，它是在節圓上齒槽寬度超過相嚙合的輪齒齒厚的量。側隙可以在法向平面上或沿嚙合線（見圖A1）測量，但是它是在端平面上或嚙合平面（基圓切平面）上計算和規定的。
圖A1 用塞尺測最側隙（法向平面）
單個齒輪并沒有側隙，它只有齒厚，相嚙齒的側隙是由一對齒輪運行時的中心距以及每個齒輪的實效齒厚所控制。
所有相嚙的齒輪必定要有些側隙。必須要保證?*ぷ鞒菝娌換嵯嗷ソ喲�，哉浕个矣崹的凝p現�，侧蠈ψ曊b兄杏捎謔芩俁�、温度、负载等睗而变化。哉a蔡剎飭康奶跫攏匭胗兇愎壞牟嘞叮員Ｖぴ詿涸卦誦杏謐畈煥墓ぷ魈跫氯雜兇愎壞牟嘞丁?/div>
側隙需要的量與齒輪的大小、精度、安裝和應用情況有關。
A3最大齒厚
齒輪的最大齒厚是這樣確定的，即假定齒輪在最小中心距時與一個理想的相配齒輪嚙合，能存在所需的量小側隙。齒厚偏差使最大齒厚從其最大值減小，從而增加了側隙。
對于X=0的齒輪，理論齒厚或公稱齒厚通常等于分度圓上的齒距的一半。除非有專門的規定，一個未裝配的齒輪其實際最大齒厚常常比理論值要小，因為制造者常常以減小齒厚來實現側隙。
A4 最小側隙
最小側隙jbmmin是當一個齒輪的齒以最大允許實效齒厚與一個也具有最大允許實效齒厚的相配齒在最緊的允許中心距相嚙合時，在靜態條件下存在的最小允許側隙。這是設計者所提供的傳統“允許側隙”，又防備下列所述情況：
a) 箱體、軸和軸承的偏斜；
b) 由于箱體的偏差和軸承的間隙導致齒輪軸線的不對準；
c) 由于箱體的偏差和軸承的間隙導致齒輪軸線的歪斜；
d) 安裝誤差，例如軸的偏心；
e) 軸承徑向跳動；
f) 溫度影響（箱體與齒輪零件的溫度差、中心距和材料差異所致）；
g) 旋轉零件的離心脹大；
h) 其他因素，例如由于潤滑劑的允許污染以及非金屬齒輪材料的溶脹。
如果上述因素能很好的控制，則量小側隙值可能很小，每一個因素均可用分析其公差來進行估計，然后可計算出最小的要求量，在估計最小期望要求值時，也需要用判斷和經驗，因為在最壞情況時的公差，不大可能都疊加起來。
表A1列出了對工業傳動裝置推薦的最小側隙，這傳動裝置是用黑色金屬齒輪和黑色金屬的箱體制造的，工作時節圓線速度小于15m/s,其箱體、軸和軸承都采用常用的商業制造公差。
表A1 對于中、大模數齒輪最小側隙jbnmin的推薦數據
mn | 最小中心距ai |
50 | 100 | 200 | 400 | 800 | 1600 |
1.5 | 0.09 | 0.11 | - | - | - | - |
2 | 0.12 | 0.12 | 0.15 | - | - | - |
3 | 0.12 | 0.14 | 0.17 | 0.24 | - | - |
5 | - | 0.18 | 0.21 | 0.28 | - | - |
8 | - | 0.24 | 0.27 | 0.34 | 0.47 | - |
12 | - | - | 0.35 | 0.42 | 0.55 | - |
18 | - | - | - | 0.54 | 0.67 | 0.94 |
表A1中的數值，也可用公式A1進行計算：
注意：ai必須是一個絕對值。
jbn=|(Esns1+Esns2)|cosαn……………………（A2）
如果Esns1和Esns2相等，則jbn=2Esnscosαn，小齒輪和大齒輪的切削深度和根部間隙相等，且重合度為最大。
A5齒厚測量中的規定
對于任何檢測方法所規定的最大齒厚必須減小，以便確保徑向跳動及其他切齒時變化對檢測結果的影響，不致增加最大實效齒厚，規定的最小齒厚也必須減小，以便使所選擇的齒厚公差能實現經濟的齒輪制造，且不會被來源于精度等級的其他公差所耗盡。
A6 最大側隙
一對齒輪副中的最大側隙jbnmax，是齒厚公差、中心距變動和輪齒幾何形狀變異的影響之和。理論的最大側隙發生于兩個理想的齒輪按最小齒厚的規定制成，且在最松的允許中心距條件下嚙合，最松的中心距對外齒輪是指最大的，對內齒輪是指最小的。
最大的理論側隙也可發生于當兩個齒輪都按最小實效齒厚swtmin制成，且運行于最松中心距條件下碰在一起時。在實踐中，那種情況不大可能發生。
swtmin的值，計算方法如下：
式中：swt——在工作直徑處的理論端面齒厚；
pwt——工作節圓的齒距。
在工作直徑處側隙的值，可以按下面方法轉換成塞尺測得的側隙jbn:
最大期望側隙是jbnmax及輪齒的單個要素和中心距變動的統計分布的函數。由于制造上的原因而造成輪齒的任何偏差將減速少最大期望側隙，需要用經驗和判斷來估計一個合理的數值。
如果必須控制最大側隙的話，應該對最大側隙的每個要素作仔細的分析，然后選擇一個精度等級，以求按需要去限制輪齒的偏差。
對于一個裝配好的齒輪傳動裝置，特別是多級傳動，如果用最大側隙作為驗收合格準則時，其最大合格值必須很小心的選擇，以求總成的每個部分都能有合理的制造公差。
附錄B
（提示的附錄）
文獻目錄
1） GB/T 2821-1992 齒輪幾何代號
2） GB/T 3374-1992 齒輪基本術語
3） ISO/TR 10063： 圓柱齒輪功能組，檢驗組，公差族（正在制訂中）
4） GB/Z 18620.4-2002 圓柱齒輪 檢驗實施規范 第4部分：表面結構和輪齒接觸斑點的檢驗
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